תדריך טכני של צוות ג'מיני 7, דצמבר 1965

קובץ: NASA-UAP-D021_Gemini-7-Technical-Debriefing_1965.pdf סוכנות מקור: נאס"א (מרכז כלי הרכב המאוישים) סוג מסמך: תמליל ראשוני של תדריך הצוות (הקלטת קול) תאריך התדריך: 19-21 בדצמבר 1965 תאריך המסמך: 23 בדצמבר 1965 סיווג: CONFIDENTIAL (שוחרר על פי הרשאה NW 91526; שונה ל-UNCLASSIFIED על פי E.O. 11652, 6-1-72, תאריך 9 בנובמבר 1973) מספר עמודים: 208 (עמודים שנקראו: 19-26, 131-142) VIRIN: 260508-O-D0360-1126 שחרור PURSUE: 3

תקציר

מסמך זה הוא תמליל ראשוני של הקלטות קול שנעשו במהלך התדריך הטכני של צוות הטיסה של ג'מיני 7, שנערך ב-19-21 בדצמבר 1965 בחדרי הצוות, כף קנדי, פלורידה, זמן קצר לאחר נחיתת המשימה ב-18 בדצמבר. ההקדמה קובעת כי "למרות שכל החומר הכלול בתמליל זה עבר עריכה גסה, הצורך הדחוף בתמליל ראשוני על ידי אנשי ניתוח המשימה מנע עריכה סופית לפני פרסומו." לפיכך זהו תיעוד גולמי ומילולי של דיאלוג הצוות.

התדריך מתפרש על פני 208 עמודים ומכסה 15 נושאים מרכזיים: ספירה לאחור, טיסה מונעת, הכנסה למסלול, טיסה מסלולית, שריפת רטרו, כניסה חוזרת לאטמוספרה, נחיתה והתאוששות, תפעול מערכות, בדיקות מבצעיות, תצפיות חזותיות, ניסויים, תכנון לפני המשימה, בקרת משימה, אימון והערות מסכמות.

צוות המשימה כלל את מפקד הטיסה פרנק בורמן וטייס ג'יימס א. לאוול. ג'מיני 7 טסה ב-4-18 בדצמבר 1965, השלימה 206 מסלולים וקבעה שיא סיבולת של כמעט 14 ימים. במהלך המשימה, ג'מיני 6A (בהפעלת וולי שירא וטום סטאפורד) ביצעה מפגש עם ג'מיני 7, המפגש המאויש הראשון בחלל.

מאמר מחקר

המסמך והקשר המשימה

ג'מיני 7 הייתה משימת התעופה האנושית ארוכת הטווח ביותר בתקופתה, שנועדה בעיקר להעריך את הסיבולת הפיזיולוגית האנושית לאורך משימת ירח הלוך ושוב. התדריך נערך בזריזות לאחר הנחיתה, שכן אנשי ניתוח המשימה נזקקו דחוף לתצפיות האיכותיות של הצוות. בורמן שימש כקול הדומיננטי בתמליל, כאשר לאוול הוסיף פרטים תומכים.

תצפיות חזותיות: טיסה מסלולית (סעיף 10.3)

החלק הרלוונטי ביותר לארכיון זה הוא סעיף 10.3, "טיסה מסלולית," שמתחיל בעמוד 132. בורמן פותח בתצפיות על עצמים מעשה ידי אדם, כולל המאיץ שלהם, שאותו עקבו לאורך שלושה מסלולים באמצעות אורות מהבהבים. הוא כן לגבי מגבלות האורות המהבהבים להערכת מרחק:

"לא. למעשה, אני חושב שיהיה בלתי אפשרי לקבוע מרחק בלילה אלא אם כן יש לך איזשהו סוג של תאורה." (בורמן, עמ' 132)

הצוות מתאר שהרים את ג'מיני 6A (כלי רכב 6) במרחק של כחמישה מיילים בשלב המפגש, תוך ציון שהיכולת לראות כלי רכב אחר תלויה רבות במיקום השמש ביחס לכל כלי רכב.

הצוות ראה שני לוויינים במסלול קוטבי, עקב אחד מהם על אינפרא-אדום ויצר צילומים של שניהם. תצפיות אלו על לוויינים לא הוצגו כחריגות; הצוות עקב אחריהן בכוונה.

קטע בולט יותר עוסק ברכב שיגור חוזר של Minuteman שנצפה "בדיוק בזמן הנכון ובמיקום הנכון":

"ראינו את הכניסה החוזרת של ה-Minuteman בדיוק בזמן הנכון ובמיקום הנכון. זה נראה כמו מטאוריט." (בורמן, עמ' 133)

"בהיר מאוד. הוא התפורר לקראת הסוף. היו מספר חתיכות שונות שעפו סביב. התפלאתי מהמהירות שבה הוא נכנס. התפלאתי גם מסמכות הבקרה הנדרשת לעקוב אחריו." (בורמן, עמ' 133)

חילופי דברים אלה מתעדים את ההשוואה הגולמית של טייס מנוסה בין רכב כניסה חוזרת מהונדס לבין מטאוריט טבעי, פרט הרלוונטי לכיול של כיצד משקיפים מאומנים מתארים אירועים זוהרים בגובה רב.

אורות, נחשולים ובעיות תאורה

מוקד חוזר בכל התמליל הוא תאורה נאותה לפעולות בלילה. במהלך שלב ההכנסה המסלולית הראשונית (סעיף 4.0), דנים בורמן ולאוול בבעיות עם אורות עגינה כשהרקע היה אופק מואר. בולטת יותר היא תיאורו של בורמן את ניפוי המאיץ:

"בערך באמצע השריפה, ניפוי המאיץ שעדיין נמשך הואר פתאום. זה נראה כאילו אנחנו טסים דרך הרבה עצמים זרים או פסולת. פחדתי שנפגע במשהו." (בורמן, עמ' 22)

קטע זה מתאר הארה פתאומית של חומר דלק מניפוי המאיץ, שנראתה למפקד ברגע הראשון כשדה של עצמים זרים לא ידועים. זה ממחיש כיצד פסולת הקשורה לחלליות ושחרור גז יכולים לייצר חריגות חזותיות דרמטיות שאינן מזוהות בתחילה.

בסעיף 10.3, בורמן מציין גם שהפעלת דחפנים היא "ניכרת" בלילה:

"הן דחפני הגישה והן הדחפנים האנכיים היו ניכרים בהפעלה. דחפני הנסיגה האחוריים לא היו ניכרים. אולם הדחפנים הקדמיים היו ניכרים בלילה וכך גם הדחפנים האנכיים, למעלה, למטה, לצדדים. דחפני הגישה גם הם היו ניכרים עם פיצוצים, כמו נורות פלאש עמומות המופיעות מצד החלון. אלו היו רק נחשולים קטנים של אור ברקע, ולא יכולנו לקבוע מהם דבר." (בורמן, עמ' 137)

תצפיות שמיימיות: כוכבים, ירח ואופק

בסעיף 10.3 הצוות דן בנראות כוכבים במסלול. בורמן מציין שעם ירח מלא "לא ראינו הרבה יותר כוכבים מאלו שרואים בטיסה רגילה בגובה שלושים או ארבעים אלף רגל." לאוול מוסיף: "הדבר העיקרי שיש לזכור הוא שלירח יש השפעה גדולה על מספר הכוכבים שרואים ועל אלו שניתן להשתמש בהם לניווט שמיימי." (לאוול, עמ' 135)

בורמן מציין שללא ירח, היכולת לקבוע סטייה ממסלול כדור הארץ הייתה "אפס", בעוד עם ירח מלא היא הייתה טובה כמו ביום. הצוות עשה תצפיות מפורטות על שכבת הזוהר האוירי, וציין הבדל ניכר בין תנאי ירח מלא ללא ירח.

משמעות

התדריך הטכני של ג'מיני 7 הוא המסמך ה-21 של נאס"א בארכיון זה ומספר הנסיינות השביעי של ג'מיני. תרומתו לרשומת ה-UAP היא בעיקר הקשרית ומכיילת: הוא מבסס מה שמשקיפים אסטרונאוטים מאומנים ראו ותיעדו כתופעות משימה רגילות (לוויינים, מאיצים, כלי כניסה חוזרת, הפעלת דחפנים ותופעות שמיימיות טבעיות). הוא גם מדגים שאפילו אירועים מהונדסים כמו כניסה חוזרת של Minuteman "נראה כמו מטאוריט" למשקיפים מנוסים. המסמך אינו מכיל תצפיות חריגות ספציפיות שנותרות בלתי מוסברות; ערכו הוא כבסיס אמפירי.

אנשים מרכזיים

מקומות

תקריות

ציטוטים בולטים

"It looked like we were flying through a lot of foreign objects or debris. I was afraid that we were going to hit something." (נראה כאילו אנחנו טסים דרך הרבה עצמים זרים או פסולת. פחדתי שנפגע במשהו.) -- בורמן, עמ' 22

"We saw the Minuteman reentry at exactly the right time and exactly the right place. It looked like a meteorite." (ראינו את הכניסה החוזרת של ה-Minuteman בדיוק בזמן הנכון ובמיקום הנכון. זה נראה כמו מטאוריט.) -- בורמן, עמ' 133

"Very brilliant. It broke up toward the end." (בהיר מאוד. הוא התפורר לקראת הסוף.) -- לאוול, עמ' 133

"They were just little flashes of light in the background, and we couldn't determine anything from them." (אלו היו רק נחשולים קטנים של אור ברקע, ולא יכולנו לקבוע מהם דבר.) -- בורמן, עמ' 137

"The big thing to remember here is the fact that the Moon has a big effect on the number of stars you see and which ones you can use for celestial navigation." (הדבר העיקרי שיש לזכור הוא שלירח יש השפעה גדולה על מספר הכוכבים שרואים ועל אלו שניתן להשתמש בהם לניווט שמיימי.) -- לאוול, עמ' 135