דוח מודיעין אווירי IR 193-55: עדי ראייה סנאטוריאליים לצלחות מעופפות בברית המועצות, אוקטובר 1955

קובץ: 341_110677_numerical_file_5-2500.pdf סוכנות מקור: חיל האוויר האמריקאי (Record Group 341 - USAF HQ) - קובץ מספרי 5-2500 טווח תאריכים: אוקטובר 1955 (דיווח מ-14 באוקטובר 1955, מידע מ-4 באוקטובר 1955) מספר עמודים: 10 (כולם נקראו) עמודים בעלי משמעות גבוהה: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

תקציר רשמי (מ-war.gov)

דוח מודיעין אווירי (Air Intelligence Information Report), 14 באוקטובר 1955, על עדות ראייה לעלייה ולטיסה של כלי טיס לא קונבנציונלי באזור הטרנס-קווקז שבברית המועצות.

תקציר

מסמך זה הוא דוח מודיעין אווירי (Air Intelligence Information Report) מסווג, מספר IR 193-55, שהוכן על ידי ה-US Air Attache בפראג, צ'כוסלובקיה, ב-14 באוקטובר 1955. הדוח מתעד עדויות ראייה ישירות של שלושה אזרחים אמריקאים בכירים ביותר שצפו בשני כלי טיס לא קונבנציונליים, המתוארים במפורש כ"צלחות מעופפות" או "דיסקים מעופפים", בזמן נסיעתם ברכבת בחבל הקווקז הטרנסי של ברית המועצות ב-4 באוקטובר 1955. המסמך מסווג SECRET NOFORN ובוטל סיווגו על פי סמכות NND 857013. בנוסף לתצפיות ה-UAP, הדוח כולל מידע מודיעיני רחב על מטוסי קרב סובייטיים, כלי נשק, אתרי מכ"ם, כוח אדם צבאי ותשתיות תחבורה.

מאמר מחקר

פתיחה

בין כל מסמכי מודיעין חיל האוויר האמריקאי שעוסקים בתופעות אוויריות בלתי מזוהות, דוח IR 193-55 תופס מעמד מיוחד ויוצא דופן. הסיבה לכך פשוטה וחד משמעית: עדי הראייה לתצפיות הם לא חיילים מן השורה, לא טייסים שעייפות ואמוציות עשויות להשפיע על שיפוטם, ולא אזרחים אנונימיים שקשה לאמת את אמינותם. עדי הראייה הם סנאטור ריצ'רד ראסל, חבר ועדת הכוחות המזוינים של הסנאט האמריקאי, לוטנאנט קולונל א.ו. הת'וויי מצבא ארצות הברית, וגבר בשם רובן אפרון, יועץ ועדה. שלושתם נסעו ברכבת בשטח ברית המועצות כאשר צפו, בשעות בין ערביים של ה-4 באוקטובר 1955, בשני כלי טיס עגולים ודיסקיים שנסקו לאוויר ממערב לקו הרכבת.

הדוח נחתם בידי לוטנאנט קולונל תומס ס. ריין, קצין המודיעין האווירי האמריקאי בפראג, שהדגיש במפורש כי "המשמעות של דוח זה לגבי פרויקט ה-USAF בנושא עצמים מעופפים בלתי מזוהים היא יוצאת דופן ומוסיפה אמינות לדיווחים רבים על 'צלחות'."

הרקע: המשלחת ראסל בברית המועצות

בסוף ספטמבר ואוקטובר 1955 ביצעה קבוצה קטנה של אישים אמריקאים בכירים ביקור נדיר בשטח ברית המועצות. הקבוצה כללה את סנאטור ריצ'רד ראסל (Richard Russell), אחד מחברי הסנאט הבכירים והמשפיעים ביותר דאז, יועץ בשם רובן אפרון (Ruben Efron), ולוטנאנט קולונל א.ו. הת'וויי (Lt. Col. E.U. Hathaway), קצין מטה של צבא ארה"ב שהוצמד לוועדת הכוחות המזוינים של הסנאט. המסלול כלל נסיעה ממוסקבה דרך קייב, באקו, טיפליס, ניפרופטרובסק (Dnieperpetrovsk), ולבסוף לפראג דרך נקודת הגבול COP שבין ברית המועצות לצ'כוסלובקיה.

נסיעה זו, בשנת 1955, הייתה חריגה ביותר. ממשלת ברית המועצות אפשרה לאנשים אלה לעבור במסלולים שאמריקאים כמעט ולא הגיעו אליהם. כך, בלא תכנון מוקדם, מצאו את עצמם עדים לאחת מהתצפיות האמינות ביותר על UAP שתועדו אי פעם בתיקי מודיעין אמריקאיים.

תצפיות UAP: האירוע המרכזי

ב-4 באוקטובר 1955, בשעה 19:10 (1910 hours), בזמן שהרכבת נסעה בין תחנות ATJATY ו-ADZHIJABUL באזור הקווקז הטרנסי, עשר דקות בלבד לאחר עזיבת תחנת ATJATY, צפה סנאטור ראסל בכלי הטיס הראשון.

תיאור הכלי הראשון: סנאטור ראסל, שישב ליד חלון הרכבת, זיהה עצם עגול ועולה ממערב לקו הרכבת (כלומר, מדרום לכיוון נסיעתם). מיד קרא לקולונל הת'וויי ולמר אפרון, ושלושתם צפו בכלי. הת'וויי הגיע לחלון בזמן לראות את הכלי הראשון ביחד עם הסנאטור, בעוד אפרון ראה רק הצצה קצרה של הראשון בשל הצפיפות.

תיאור הכלי השני: כדקה לאחר מכן, הופיע כלי שני זהה לחלוטין, עלה מאותה סביבה בדיוק ועקב אחרי אותו מסלול בדיוק.

מאפיינים מדויקים שתוארו על ידי העדים:

הכלים היו עגולים וגדולים, בצורת דיסק או צלחת. "המטוס היה עגול." "הוא נראה בצורת דיסקוס."
עלייתם הייתה כמעט אנכית, בקצב עלייה יחסית אטי, בזווית שלא הייתה בדיוק אנכית אלא "בקשת קלה מהקו האנכי."
גובה הסקירה לפני האצה: כ-6,000 רגל (כ-2,000 מטר).
לאחר הגיע לגובה, מהירות הכלי עלתה בחדות והוא פנה לכיוון צפון.
גוף החיצוני סב לאט לכיוון ימין (בכיוון השעון).
שני אורות קבועים נצפו בפנים הדיסק, הממוקמים בערך בשליש מהקצה, "קרוב לחלק העליון של הדיסק." האורות נשארו קבועים בעוד שהמשטח החיצוני המשיך לסתחל.
ניצוצות או להבות יצאו מהתחתית בזמן העלייה.
לא נצפו בליטות, "מקלות" או בולטות חיצוניות.
"עמדת הטיסה" (Flying attitude) נשארה זהה בזמן העלייה ובזמן הטיסה האופקית, בדומה לדיסקוס בטיסה.
שני אורות חיפוש (Searchlights) הצביעו כלפי מעלה בזווית כמעט אנכית ליד אזור ההמראה.

תגובת הצוות הסובייטי: מיד לאחר שהאמריקאים ראו את הכלים, הפגינו מלווי הרכבת הסובייטיים התרגשות בולטת: סגרו את הווילונות, סירבו לאפשר לנוסעים להסתכל מהחלונות, ולא נתנו הסבר כלשהו. אפרון רשם בהערותיו: "לאחר שראינו את שני הדיסקים, הפכו הרכבבנים הסובייטיים נרגשים, סגרו את הווילונות ואמרו לנו שאנחנו לא מורשים להסתכל מהחלונות." תגובה זו, לדעת קצין המודיעין ריין, מעידה שהאמריקאים ראו משהו שלא היו אמורים לראות.

הדיון: האם אלה כלי טיס סובייטיים חשאיים?

דוח ריין מציג ניתוח מאוזן ומקצועי. מחד, הוא מציין שהמאפיינים האירודינמיים שתוארו, כמו עלייה כמעט אנכית, הסיבוב החיצוני, ומהירות הצליחה הגבוהה, אינם תואמים שום מטוס קונבנציונלי ידוע של שנת 1955. מאידך, הוא נמנע מלהסיק מסקנות חד משמעיות, ורק מציין שהדוח "מוסיף אמינות לדיווחים רבים על צלחות."

ה-USAIRA (United States Air Intelligence Reporting Activity) הוסיפה הערה פנימית הגורסת שגרסת המקור צריכה לדירוג B-2, כלומר מקור אמין יחסית עם מידע שאינו מאושר עצמאית. עם זאת, הדירוג B-2 לשלושה עדים בכירים, בהם סנאטור, הוא גבוה מאד בהתחשב בנסיבות.

תוכן מודיעיני אחר: תצפיות על כוחות צבאיים סובייטיים

הדוח כולל מידע מודיעיני נוסף בעל ערך רב, מחולק לחלקים:

חלק B: תצפיות בבאקו רכבת ER ארוכה עם קרונות שטוחים נצפתה מחוץ לבאקו. על כל קרון שטוח נמצאה סירת נחיתה בגודל פלוגה עם חריץ אחורי למנוע חוץ וכיסוי בד על הסיפון. טייס מסוג אחד (Jet) נצפה עף גבוה מעל באקו. מעבר לשדה התעופה האזרחי, קולונל הת'וויי עבר ליד שדה תעופה צבאי שבו זוהו כלי תחבורה ירוק כהה.

חלק C: תצפיות בשדה תעופה דנייפרופטרובסק ב-9 באוקטובר 1955 הגיע הת'וויי לשדה התעופה בדנייפרופטרובסק. מדשאת הדשא (Grass sod) כיסתה את שדה התעופה. הוא ספר 42 מטוסי קרב סילוניים קטנים וגסים (Stubby) שחנו בשדה, ותיאר אותם כ"קצרים, גסים, קטנים יותר, עם זנב אופקי גבוה יותר, כנפיים שטוחות יותר, קנופי יותר קדמי." מדובר לא ב-FAGOT (MiG-15) ולא ב-FRESCO (MiG-17), אלא ייתכן שבסוג מטוס חדש יותר שתועד כ-SRI. גם מפציץ סילוני אחד נצפה בשדה. עמוד 8 של הדוח כולל סקיצה ידנית של פרופיל המפציץ הסילוני: קוקפיט קדמי, כנסוי בד על המנועים, כנף רחוקה מאד לאחור, זנב נמוך, ובליטה כסופה בחרטום האחורי.

חלק D: תצפיות ליד מוסקבה הקבוצה הובלה לנקודה שנמצאת בדיוק בקילומטר ה-42 על כביש מוסקבה-מינסק. שם, 200-250 מטר ימינה מן הכביש, נצפה אתר מכ"ם עם שני מכ"מים. על פי הסקיצות של הת'וויי, הם זוהו זמנית כ-Woodgage (גייג') ו-Freya (פרייה - מכ"ם גרמני משוכלל מהמלחמה).

חלק E: תצפיות מטיפליס לסוצ'י בטיפליס, ב-5 באוקטובר 1955, הת'וויי צפה במסוק גדול הדומה לצורת בננה עם שני רוטורים עיקריים גדולים בקצוות ועם יותר חלונות מאשר סוג דומה שראה בארה"ב. בין טיפליס לסוצ'י על שפת הים השחור, הקבוצה פגשה ברכבת רוסי בשם EGOROV, כ-55 שנה, שטען שהיה טייס הדגל הסובייטי שביצע טיסה טרנס-פולרית לאמריקה ב-1935 או 1936 ושהוא גיבור ברית המועצות. הת'וויי צפה גם בטנק T-34 עם בלם פה (Muzzle brake) שנראה שונה מאוד מאלה שראה בקוריאה.

חלק F: תצפיות ב-COP ורכבות צ'כיות בגבול COP בין ברית המועצות לצ'כוסלובקיה, הקבוצה עברה פעולת החלפת גלגלי הרכבת (Rail gauge switching) מהפס הרחב הסובייטי לפס הצ'כי. עמוד 10 של הדוח כולל תרשים טכני מפורט של פעולת ההחלפה. על הכביש לצ'כיה, נצפו מגרשי מיון רכבות ענקיים עם מגדלי שמירה, ובעיר הראשונה בצ'כוסלובקיה נצפה מפעל שהאמינו כי הוא מייצר קרונות רכבת ממתכת אלומיניום.

משמעות

הדוח IR 193-55 הוא אחד ממסמכי ה-UAP החשובים ביותר שנחשפו, מכמה סיבות:

אמינות העדים: לא ניתן להעלות בנקל עדים אמינים יותר מאשר סנאטור של ארצות הברית, קצין מטה בכיר וקצין ממשלתי בכיר. שלושתם הכריזו שהם "משוכנעים לחלוטין שמה שראו היה כלי טיס מסוג צלחת או דיסק אמיתיים."

ההקשר הגיאוגרפי: האירוע התרחש בשטח ברית המועצות, בחבל הקווקז הטרנסי, באזור שבו ה-USAIRA עצמה שמה לב שתצפיות UAP אחרות, מחבל ATJATY, חוזרות על עצמן. זה מרמז אולי על אתר פעילות סובייטי.

הסמכות השלטונית: ריין דיווח מיידית ל-DINTA בוושינגטון, CINCUSAFE ו-USAIRA מוסקבה, בסיווג TOP SECRET. הוא המליץ על תדרוך מלא של כל שלושת העדים עם חזרתם לארה"ב, ועל ציון לשבח עבור מאמציהם.

ההשלכות לפרויקט UAP של חיל האוויר: קצין המודיעין ריין כתב מפורשות שהממצאים קשורים לפרויקט USAF "עצמים מעופפים בלתי מזוהים" ו"מוסיפים אמינות לדיווחים רבים." זוהי הכרה מפורשת בתוך גוף מסמכי מודיעין רשמיים שהתופעה קיימת ושיש לה משמעות.

הדינמיקה הסובייטית: ייתכן שהכלים היו פרויקט ניסויי סובייטי סודי ביותר. התגובה של הרכבבנים הסובייטיים, שסגרו את הווילונות ומנעו הצצה נוספת, מעידה בבירור שהמדינה הסובייטית ידעה שמשהו הוסתר שם. אם מדובר היה בכלי סובייטי חשאי, הרי שמאפייניו, כמו עלייה כמעט אנכית, גוף מסתחל, וקפיצת מהירות דרמטית, עולים בקנה אחד עם פרויקטים כמו ה-"Lenticular" שנחקרו בתקופה ההיא, אם כי לא הוכח שום פרויקט ספציפי.

אנשים מרכזיים

סנאטור ריצ'רד ראסל (Richard Russell) - סנאטור ארה"ב, חבר ועדת הכוחות המזוינים של הסנאט. עד ראייה ראשי לתצפית ה-UAP. ראה ראשון את הדיסק הראשון וקרא לאחרים.
לוטנאנט קולונל א.ו. הת'וויי (Lt. Col. E.U. Hathaway) - קצין מטה של צבא ארה"ב, שהוצמד לוועדת הכוחות המזוינים. הגיע לחלון בזמן לצפות בכלי הראשון ביחד עם ראסל; ראה את הכלי השני במלואו. היה המתאר הטכני העיקרי.
רובן אפרון (Ruben Efron) - יועץ ועדה. ראה הצצה קצרה בכלי הראשון אך ראה את הכלי השני במלואו. ניהל רישומים מפורטים שהציג בפני קצין המודיעין.
לוטנאנט קולונל תומס ס. ריין (Lt. Col. Thomas S. Ryan) - קצין המודיעין האווירי (US Air Attache) בפראג; ערך את התדרוך וכתב את הדוח. חתם: "T.S. Ryan, Lt. Col. USAF."
קולונל תומס דולי (Col. Thomas Dooley) - המלווה הצבאי האמריקאי (US Army Attache) בפראג; נכח בתדרוך.
הרולד ודלר (Harold Vedler) - ממלא מקום ראש המשלחת (Acting Chief of Mission) בפראג, קיבל את קבוצת ראסל.
אגורוב (EGOROV) - טייס סובייטי לשעבר, גיבור ברית המועצות, שטען לביצוע טיסות טרנס-פולריות ב-1935-36; נפגש עם הקבוצה ברכבת בין טיפליס לסוצ'י.

מקומות

ATJATY - תחנת רכבת בחבל הקווקז הטרנסי, ברית המועצות; נקודת הייחוס לתצפית ה-UAP
ADZHIJABUL - תחנת הרכבת הבאה לאחר ATJATY; הדיסקים נצפו בין שתי התחנות
באקו (Baku) - עיר ממנה יצאה הרכבת; נצפו שם כלי נחיתה, מטוסי קרב וכוחות נוספים
דנייפרופטרובסק (Dnieperpetrovsk) - שדה תעופה מוצא 9.10.55; 42 מטוסי קרב ומפציץ נצפו שם
טיפליס (Tiflis) - עיר שבה נצפה מסוק גדול בצורת בננה ב-5 באוקטובר 1955
סוצ'י (Soci) - יעד בין טיפליס לגבול; מיקום פגישת EGOROV
מוסקבה-מינסק (Moscow-Minsk Highway, Km 42) - אתר מכ"ם סובייטי
COP - נקודת מעבר הגבול בין ברית המועצות לצ'כוסלובקיה; 12 באוקטובר 1955
פראג (Prague) - מיקום תדרוך USAIRA; קבוצת ראסל הגיעה לשם ב-12 באוקטובר 1955

תקריות

תקרית	תאריך	מקום	עמודים
תצפית שני דיסקים מעופפים מרכבת	4.10.1955, 19:10	בין ATJATY ל-ADZHIJABUL, קווקז טרנסי, ברמה"מ	2, 3, 4, 5
מסוק גדול בצורת בננה (שני רוטורים)	5.10.1955	טיפליס, ברמה"מ	6
42 מטוסי קרב + מפציץ סילוני בשדה התעופה	9.10.1955	דנייפרופטרובסק, ברמה"מ	5, 8
אתר מכ"ם סובייטי (Woodgage + Freya)	אוקטובר 1955	ק"מ 42 כביש מוסקבה-מינסק	6
קרונות נחיתה על רכבת ER	אוקטובר 1955	מחוץ לבאקו, ברמה"מ	5
טנק T-34 עם בלם פה חדש	אוקטובר 1955	סביבות סוצ'י	7
פגישה עם טייס EGOROV (גיבור ברמה"מ)	בין טיפליס לסוצ'י	רכבת על שפת הים השחור	6
תדרוך קבוצת ראסל ב-USAIRA פראג	13.10.1955	פראג, צ'כוסלובקיה	2, 3

ציטוטים בולטים

מהכבל המסווג שנשלח ב-13 באוקטובר 1955:

"THREE RELIABLE US OBSERVERS, SENATOR RICHARD RUSSELL, LT. COL. E.U. HATHAWAY, ARMY, MR. RUBEN EFRON, VISITED PRAGUE 12-13 OCT... TWO ROUND AND CIRCULAR UNCONVENTIONAL AIRCRAFT RESEMBLING FLYING DISCS OR FLYING SAUCERS WERE SEEN TAKING OFF ALMOST VERTICALLY ONE MINUTE APART."

מסיכום הדוח על משמעות ה-UAP:

"The significance of this report re the USAF project 'Unidentified Flying Objects' is remarkable and lends credence to many 'saucer' reports."

מדברי קולונל הת'וויי בתדרוך:

"I doubt if you're going to believe this but we all saw it. Sen. Russell was the first to see this flying saucer and he called us to the window, and we both saw the second one... We've been told for years that there isn't such a thing, but we all saw it, including Sen. Russell."

תיאור מאפייני הכלי:

"The whole object whirred and then levelled and zoomed off at very high speed... the outer surface of the object revolved slowly in a clockwise direction or to the right, with the rate of ascent being relatively slow in comparison to the high speed which the object took on at when it reached altitude."

הערת ה-USAIRA:

"I believe that further debriefing of all three US observers in a more relaxed atmosphere and with more time would produce much more valuable technical details than the hurried interview above."