מברק דיפלומטי DOS-UAP-D1: פניית פפואה גינאה החדשה בעניין טיסות-על, ינואר 1985

קובץ: dos-uap-d1-cable-1-papua-new-guinea-january-1985.pdf סוכנות מקור: U.S. Department of State (מחלקת המדינה האמריקנית) מספר MRN: 85 PORT MORESBY 199 תאריך/DTG: 28 בינואר 1985 / 280653Z JAN 85 סיווג: LIMITED OFFICIAL USE (שימוש רשמי מוגבל) מאת: AMEMBASSY PORT MORESBY (שגרירות ארה"ב בפורט מורסבי) אל: USCINCPAC HONOLULU HI IMMEDIATE INFO: 43SW Andersen AFB GU, SECSTATE WASHDC, AMEMBASSY CANBERRA, AMEMBASSY JAKARTA TAGS: MARR, PP חתימה: GARDNER מספר עמודים: 3 סטטוס: Released in Full (שוחרר במלואו), אישור: John Powers, Acting-Director, US Department of State, 25 בפברואר 2026

תקציר רשמי (מ-war.gov)

המסמך הוא מברק דיפלומטי של מחלקת המדינה האמריקנית, נשלח משגרירות ארה"ב בפורט מורסבי, פפואה גינאה החדשה, אל USCINCPAC (פיקוד ארה"ב לאזור ההודי-פסיפי) בהונולולו, הוואי, ב-28 בינואר 1985. במברק מדווח כי שגרירות ארה"ב בפפואה גינאה החדשה קיבלה פנייה משירותי המודיעין של המדינה המארחת בנוגע לדיווחים על מטוסים בגובה רב ובמהירות גבוהה במרחב האווירי של פפואה גינאה החדשה בערב 24 בינואר 1985. המברק מתייחס לנציג שירותי המודיעין המקומיים בכינוי "NIO", כלומר קצין המודיעין הלאומי. ה-NIO מסר לאנשי הסגל הדיפלומטי האמריקני כי תושבי האזור היו "מבוהלים מטיסות-על, מה שהוביל לכך שראש ממשלת המחוז כינס אסיפה ציבורית בנושא". כן ציין ה-NIO כי היו "דיווחים שונים על תופעות אוויריות לא מזוהות בלילה של 24 בינואר, כולל עצמים נעים במהירות עם אורות, שובלי קונדנסציה ורעש". ה-NIO העריך את הדיווחים כאמינים על סמך עדותו של טייס חברת Air Niugini שאמר כי הרדאר שלו "קלט מטוסים שטסו מדרום לצפון בגובה רב ובמהירות גבוהה". המברק חותם בכך שהוא מאפיין את המידע שמסר ה-NIO כ"דליל ביותר", ומבקש הבהרה מ-INDOPACOM של ארה"ב לגבי נוכחותם או היעדרם של מטוסים צבאיים אמריקנים במרחב האווירי של פפואה גינאה החדשה בלילה האמור.

תקציר

המסמך DOS-UAP-D1 הוא מברק דיפלומטי קצר אך עתיר משמעות, ששוגר משגרירות ארה"ב בפורט מורסבי (Port Moresby), בירת פפואה גינאה החדשה (Papua New Guinea), אל פיקוד ארה"ב באוקיינוס ההודי-פסיפי (USCINCPAC) בהונולולו, ב-28 בינואר 1985, ארבעה ימים לאחר אירוע התצפיות. המברק מדווח על פנייה בלתי-רשמית של ארגון המודיעין הלאומי של פפואה גינאה החדשה (NIO) לגבי גל תצפיות שהתרחשו בערב 24 בינואר 1985 מעל פפואה גינאה החדשה. מצפים אזרחיים ראו עצמים מהירים עם אורות, שובלי קונדנסציה ושמעו רעש. טייס של חברת התעופה הלאומית Air Niugini, שהמריא מוויוואק (Wewak) לפורט מורסבי, קלט במכ"ם המטוס מטוסים הנעים בכיוון דרום-צפון בגובה רב ובמהירות גבוהה כאשר היה מעל אנגוראם (Angoram). השגרירות, לאחר התייעצות עם הכנף ה-43 בבסיס אנדרסן בגואם, השיבה ל-NIO כי לא היו טיסות B-52 או כל מטוס אמריקני אחר במרחב האווירי של המדינה באותו לילה, ובאותה נשימה ביקשה מ-USCINCPAC הבהרה ואישור לעמדה זו. המברק נחתם על ידי "GARDNER", שיש לזהותו כשגריר ארה"ב באותה התקופה.

מאמר מחקר

פתיחה: ההקשר הדיפלומטי, ינואר 1985

ינואר 1985 הוא רגע מסוים מאוד בהיסטוריה של המלחמה הקרה. רונלד רייגן (Ronald Reagan) פתח בדיוק את כהונתו השנייה כנשיא ארצות הברית, ויחסי וושינגטון-מוסקבה היו בנקודת שפל קיצונית בעקבות אירועי 1983 (יירוט טיסת KAL 007, פריסת טילי Pershing II באירופה, תרגיל "Able Archer"). באותה תקופה, ארה"ב הריצה בקצב מואץ תוכניות תעופה סודיות ביותר: מפציץ ה-B-2 Spirit היה בפיתוח מתקדם בנורת'רופ; מפציץ ה-F-117 Nighthawk הופעל מבסיס Tonopah ב-Black Project משנת 1983 ותחת ערפל סודיות חמור; פעלה תוכנית ה-Aurora שעדיין לא אושרה רשמית; ו-Lockheed SR-71 Blackbird המשיך בטיסות סיור על-קוליות (Mach 3+) בגובה 80,000 רגל ויותר. מטוסים אלו היו מועמדים אפשריים למה שמצופים תיארו כ"מטוסים בגובה רב ובמהירות גבוהה".

מנגד, בריה"מ הריצה בעצמה תוכניות סיור אסטרטגי בעלות טווח רחב באוקיינוס השקט. אזור פפואה גינאה החדשה, אם כי לא במוקד הקרוב של המאבק האסטרטגי, היה במרחב המעבר בין סיביר וקמצ'טקה לאוסטרליה. תצפיות מטוסים בלתי מזוהים שם היו, לפחות עקרונית, יכולות לשקף פעילות סיור סובייטית, פעילות אמריקנית סודית, או, כמובן, תופעה לא מזוהה אמיתית.

ההקשר הדיפלומטי המקומי חשוב גם הוא: פפואה גינאה החדשה זכתה לעצמאות מאוסטרליה רק בשנת 1975, ובינואר 1985 היא הייתה מדינה צעירה בת עשור, שהייתה ידועה ב-Non-Aligned Movement אך שמרה על קשרים הדוקים עם אוסטרליה, ניו זילנד וארה"ב. לכן הפנייה של ה-NIO לשגרירות ארה"ב לא נעשתה בערוצים פורמליים אלא כפניית בירור "אינפורמלית", שמחזקת את ההיגיון של דיפלומטיה זהירה של מדינה קטנה בעלת ריבונות מודאגת.

מבנה ה-Cable

המברק קצר, בן ארבעה פסקאות עיקריות, ובנוי בפורמט סטנדרטי של מחלקת המדינה משנת 1985:

כותרת מטה (Header): MRN ‏(Message Reference Number) ‏85 PORT MORESBY 199; DTG ‏280653Z JAN 85; FROM AMEMBASSY PORT MORESBY; TO USCINCPAC HONOLULU HI IMMEDIATE; INFO ל-43rd Strategic Wing באנדרסן (גואם), למזכיר המדינה ב-WASHDC, ולשגרירויות ב-CANBERRA וב-JAKARTA. הסיווג הוא LIMITED OFFICIAL USE, שזו רמה לא מסווגת אך גם לא ציבורית, המיועדת למידע רגיש מבחינה דיפלומטית או מבצעית. בולט ש"E.O. 12356: N/A" מציין שאין החלה של חוקי הסיווג של אקזקיוטיב אורדר 12356 (זה אכן היה ה-EO החל אז על סיווג). ה-TAGS הם MARR (Military Assistance/Arrangements) ו-PP (פפואה גינאה החדשה).
פסקה 1: סקירת הפנייה של ה-NIO. הקצין של ה-NIO בוויוואק (Wewak), הבירה של מחוז ה-East Sepik, דיווח על אזרחים מבוהלים מטיסות-על, וראש הממשלה המחוזי כינס אסיפה ציבורית בנושא. ראש הממשלה הפדרלי של פפואה גינאה החדשה, שהיה מיכאל סומארה (Michael Somare), שהה במחוז הבחירה שלו (אותו East Sepik) באותו סוף שבוע, והשתתף באותה אסיפה.
פסקה 2: פירוט התצפיות. עצמים מהירים עם אורות, שובלי קונדנסציה (contrails) ורעש. הדיווח שה-NIO נתן לו אמון הוא של טייס Air Niugini שהמריא מוויוואק לפורט מורסבי וקלט ברדאר המטוס תנועות מטוסים מדרום לצפון בגובה רב ובמהירות גבוהה כאשר היה מעל אנגוראם (4° דרום, 144° מזרח). תצפיות חזותיות נוספות של שובלי קונדנסציה דווחו ממקומות שונים: מטוס אחד נע מצפון לדרום ב-19:00 שעון מקומי, ושישה עד שמונה מטוסים נעים מדרום לצפון ב-22:00 שעון מקומי.
פסקה 3: תגובת השגרירות. לאחר בדיקה ברישומים והתייעצות טלפונית עם הכנף ה-43, השגרירות אמרה ל-NIO כי לא ידוע לה על שום טיסת B-52 או על שום מטוס אמריקני במרחב האווירי של פפואה גינאה החדשה ב-24 בינואר.
פסקה 4: השגרירות מודה כי המידע "דליל ביותר" (very sketchy) וכי המקורות לא היו בטוחים לגבי כיווני הטיסה, אך מבקשת מ-USCINCPAC אישור לעמדתה ו"כל אור שאתם יכולים להטיל על דיווחים אלו".

החתימה היא "GARDNER". בתקופה זו (1981-1985) שגריר ארה"ב לפפואה גינאה החדשה היה Paul F. Gardner, שכיהן במשרה זו וגם כשגריר מקביל לאיי שלמה (Solomon Islands) ולוואנואטו (Vanuatu).

התצפיות: רדאר Air Niugini ועדויות אזרחיות

המברק מתאר רב-מקורות (multi-source) של עדויות, מה שמעניק לו ערך תיעודי גבוה:

מקור ראשון: רדאר אווירי של Air Niugini. הטייס המסחרי, ככל הנראה במטוס Fokker F28 או דומה לו (סטנדרט הצי של Air Niugini ב-1985), זיהה ברדאר המטוס תנועות מטוסים מדרום לצפון בגובה רב ובמהירות גבוהה. עדות רדאר של מטוס מסחרי משמעותית: היא לא בעלת רגישות צבאית, אלא רדאר מזג אוויר וניווט אזרחי, שאינו מותאם לעקיבה אחר מטרות אוויר-אוויר במרחקים ארוכים. אם הרדאר זיהה משהו ברור מספיק לדווח עליו, מדובר באובייקט בעל חתימה רדארית בולטת. המיקום המדויק הוא מעל אנגוראם, עיירה בנהר הספיק (Sepik River) בקואורדינטות ‏4° דרום, 144° מזרח.

מקור שני: עדים אזרחיים מבוהלים. תושבי האזור (קרוב לוודאי בוויוואק ובסביבתה) היו מבוהלים מטיסות-העל. הבהלה הציבורית הייתה כה משמעותית עד שראש ממשלת המחוז כינס אסיפה ציבורית, שראש הממשלה הפדרלי השתתף בה. במונחים פוליטיים, זה אירוע ציבורי משמעותי, לא רק תופעה מקומית בלתי משמעותית.

מקור שלישי: תצפיות חזותיות פזורות ברחבי המדינה. ה-NIO דיווח על שתי התרחשויות מובחנות בזמנים שונים: מטוס אחד נע מצפון לדרום בשעה 19:00 שעון מקומי; שישה עד שמונה מטוסים נעים מדרום לצפון בשעה 22:00 שעון מקומי. שש עד שמונה מטוסים שטסים יחד הוא מבנה מבצעי משמעותי, שמרמז על מבנה תקיפה (strike package) או על צי הטסה אסטרטגי, ולא על מטוס אזרחי בודד שטעה בנתיב.

קונפליקט הכיוון בולט: בשעה 19:00 הכיוון צפון-דרום, ובשעה 22:00 הכיוון דרום-צפון. השגרירות מודעת לכך ומציינת ש"מקורות לא היו בטוחים לגבי כיווני הטיסה". זה יכול להיות עדות לבלבול אזרחי, או לתופעה דו-כיוונית של פעילות סיור (טיסה אל היעד וחזרה).

"Very Sketchy": אבחנה דיפלומטית זהירה

המונח שהשגרירות בחרה, "very sketchy" (דליל ביותר, מעורפל ביותר), הוא משמעותי. דיפלומטים אינם בוחרים מילים בקלות, ופסקה 4 משקפת ניסיון לאזן בין שתי דרישות סותרות: קבלת המידע מהמדינה המארחת ברצינות, אך גם אי-קביעת מסקנות מהירות שעלולות להוביל לסכסוך עם פיקוד ארה"ב או להבטחות לא מבוססות. השגרירות אינה מאשרת את התצפיות, אך גם אינה דוחה אותן מכל וכל. היא מבקשת מ-INDOPACOM מידע נוסף.

חשוב להבחין כי ה-43rd Strategic Wing (43SW) שאליו הופנתה הפנייה הייתה כנף מפציצי B-52 שבסיסה באנדרסן (Andersen AFB) באי גואם, שמרחקה כ-2,500 ק"מ מפפואה גינאה החדשה. מפציצי B-52 מ-43SW אכן הריצו טיסות אסטרטגיות במרחב המערב-פסיפי, וזה ההסבר ליציאה מנקודת מוצא זו. השגרירות שואלת ספציפית על "B-52 overflights" כקטגוריה הראשונה, מה שמלמד שאזרחי פפואה גינאה החדשה בעצמם השוו את התצפיות למטוסי מפציץ אסטרטגי.

השאלה ל-INDOPACOM: בקשה דיפלומטית-מבצעית

הסעיף 4 של המברק כולל בקשה לא-טריביאלית: "we would most appreciate confirmation of para 3 above and any light you might throw on these reports". במונחים בירוקרטיים, "any light" הוא ניסוח דיפלומטי לבקשה לחשוף מידע גם אם הוא מסווג. השגרירות מתבקשת לדבר על אירוע ציבורי שמטריד את ראש הממשלה של מדינה ידידותית, ולכן זקוקה לתשובה אמיתית, לא רק להסבר רשמי.

בקשה זו רלוונטית במיוחד לאור פעילות ה-Black Projects האמריקנית של 1985. אם, לדוגמה, מטוס F-117 או SR-71 ביצעו טיסת תרגיל באזור, השגרירות לא הייתה מקבלת על כך הודעה בערוצים הרגילים, ואין סיכוי שהכנף ה-43 הייתה יודעת. רק USCINCPAC, או מפקדה ברמה גבוהה יותר עוד, יוכלו לאשר או להכחיש זאת. תגובה מ-INDOPACOM אינה מצורפת למסמך הזה.

ניתוח: מטוסי ארה"ב, מטוסי בריה"מ, או UAP אמיתי?

יש שלוש השערות אפשריות לפענוח התצפיות, וכולן מציבות בעיות:

השערה א': טיסה צבאית אמריקנית סודית. מועמדים אפשריים: SR-71 Blackbird (גובה 80,000+ רגל, מהירות Mach 3+), F-117 Nighthawk (1985, פעיל ב-Black Program ב-Tonopah), או מטוסי B-1 Lancer (שהחלו להיכנס לשירות ב-1986). הבעיה: כל אלו מטוסים בודדים או טיסות זוגיות. מבנה של 6-8 מטוסים יחד, כפי שדיווחו תצפיות 22:00, אינו עולה בקנה אחד עם פעילות מטוסי-יחיד מהסוג הזה. בנוסף, פפואה גינאה החדשה אינה מטרה צבאית אמריקנית רלוונטית, ואין הצדקה אסטרטגית לטיסת SR-71 שם.

השערה ב': טיסת סיור סובייטית. מטוסי Tu-95 Bear של חיל הים הסובייטי הריצו טיסות סיור ארוכות באוקיינוס השקט, אבל גם הם בודדים או בזוגות, ולא מבנים של 6-8. בנוסף, מסלול דרום-צפון מעל פפואה גינאה החדשה לא משרת מטרה אסטרטגית סובייטית טבעית, שכן זה מסיט אותם הרחק מנקודות העניין הסובייטיות (אוסטרליה אינה מטרה סבירה, פילוס ה-PNG ניטרלי).

השערה ג': תופעה אוויריית לא מזוהה אמיתית. המאפיינים, גובה רב, מהירות גבוהה, מבנה מרובה אובייקטים, בלי הצדקה צבאית מובהקת, פעילות דו-כיוונית באותו ערב, מתאימים לדפוס שדווח באירועי UAP אחרים מהתקופה. שובלי קונדנסציה (contrails) ורעש מציינים מאפיינים פיזיים, שמבדילים את התופעה מהזיות אופטיות גרידא.

השערה ד': טיסה מסחרית או צבאית בעלת ברית לא-אמריקנית. מטוסים אוסטרליים (RAAF) או אינדונזיים יכולים להסביר חלק מהתצפיות, אך 6-8 מטוסים בערב אחד היא פעילות לא רגילה שלא תוכל לעבור מתחת לרדאר הדיפלומטי.

משמעות הקובץ

DOS-UAP-D1 הוא קובץ פתיחה (Cable 1) של סדרת מסמכי מחלקת המדינה ב-PURSUE Initiative, שמאשר כי לפחות מעת לעת, אירועי UAP גלובליים מטופלים בערוצים דיפלומטיים פורמליים, לא רק בערוצים צבאיים. החשיבות התיעודית של מברק זה כפולה: ראשית, הוא תיעוד עצמאי של אירוע משמעותי שלא נחקר מספיק על ידי הציבור הרחב; שנית, הוא תיעוד של תרבות הדיפלומטית של ימי המלחמה הקרה לעומת תופעות בלתי מזוהות, ובמיוחד הזהירות הלשונית "very sketchy" כדי לכסות את חוסר הוודאות.

ערך נוסף הוא בעצם העובדה ששגרירות ארה"ב הסכימה להעלות את הנושא לפיקוד אזורי בקבועות "IMMEDIATE" (קדימות גבוהה לתעבורת מברקים) ושיעדה את המברק גם לאנדרסן AFB ולשגרירויות בקנברה ובג'קרטה. זה לא מברק שגרתי. זה מברק שעוסק באירוע שהפיק תגובה ציבורית ופוליטית במדינה ידידותית, שמחייבת מענה ברמה אסטרטגית.

אנשים מרכזיים

NIO (קצין מודיעין לאומי, פפואה גינאה החדשה) – נציג ארגון המודיעין הלאומי של פפואה גינאה החדשה, פנה לשגרירות ארה"ב באופן בלתי-רשמי. שמו לא מצוין במברק. הוא העביר את הדיווחים מקציני ה-NIO בוויוואק לסגל הדיפלומטי האמריקני.
טייס Air Niugini – טייס מסחרי שהמריא מוויוואק (Wewak) לפורט מורסבי, וטס מעל אנגוראם (Angoram) בערב 24 בינואר 1985. זיהה ברדאר המטוס מטוסים נעים מדרום לצפון בגובה רב ובמהירות גבוהה. שמו אינו מצוין במברק.
ראש ממשלת מחוז East Sepik – פוליטיקאי מקומי שכינס אסיפה ציבורית בעקבות הבהלה האזרחית. שמו אינו מצוין במברק.
מיכאל סומארה (Michael Somare) – ראש הממשלה הפדרלי של פפואה גינאה החדשה ב-1985. שהה בזמן האירוע במחוז הבחירה שלו ב-East Sepik והשתתף באסיפה. בעצם השתתפותו, האירוע קיבל תוקף פוליטי-לאומי. (שמו אינו מופיע מפורשות במברק, אך התיאור "ראש הממשלה ששוהה במחוז הבחירה שלו" מתאים לו).
Paul F. Gardner – שגריר ארה"ב לפפואה גינאה החדשה (1981-1985), חתום על המברק כ-"GARDNER".
John Powers, Acting-Director, US Department of State – אישר את שחרור המסמך במלואו ב-25 בפברואר 2026, במסגרת תהליך השחרור של PURSUE Initiative.

מקומות

פפואה גינאה החדשה (Papua New Guinea) – מדינה אוקיאנית שזכתה לעצמאות מאוסטרליה ב-1975. במרכז התצפיות.
פורט מורסבי (Port Moresby) – הבירה, מיקום שגרירות ארה"ב. קואורדינטות: ‏-9.4438, 147.1803.
ויוואק (Wewak) – הבירה של מחוז ה-East Sepik, נקודת מוצא של הטייס של Air Niugini ומקור הדיווחים האזרחיים.
אנגוראם (Angoram) – עיירה בנהר הספיק, מעליה זוהו מטוסים ברדאר Air Niugini. קואורדינטות במברק: ‏4° דרום, 144° מזרח.
הונולולו, הוואי (Honolulu, HI) – מיקום USCINCPAC, יעד עיקרי של המברק.
אנדרסן AFB גואם (Andersen AFB, Guam) – בסיס הכנף ה-43 (43rd Strategic Wing), מרכז מפציצי B-52 באוקיינוס השקט.
קנברה (Canberra) – שגרירות ארה"ב באוסטרליה, יעד אינפורמטיבי.
ג'קרטה (Jakarta) – שגרירות ארה"ב באינדונזיה, יעד אינפורמטיבי.

תקריות

תקרית	תאריך/שעה (מקומי)	מקום	מקור
תצפית רדאר על מטוסים בגובה רב ובמהירות גבוהה הנעים מדרום לצפון	24 בינואר 1985, ערב	מעל אנגוראם (4°S, 144°E)	טייס Air Niugini (טיסה Wewak-Port Moresby)
תצפית חזותית על מטוס בודד הנע מצפון לדרום	24 בינואר 1985, 19:00	מקומות שונים בפפואה גינאה החדשה	מצפים אזרחיים
תצפית חזותית על 6-8 מטוסים הנעים מדרום לצפון	24 בינואר 1985, 22:00	מקומות שונים בפפואה גינאה החדשה	מצפים אזרחיים
בהלה אזרחית בוויוואק והאזור בעקבות טיסות-על	24 בינואר 1985, ערב	ויוואק, East Sepik	קציני ה-NIO; ראש ממשלת המחוז
אסיפה ציבורית של ראש ממשלת המחוז עם השתתפות ראש הממשלה הפדרלי	25-27 בינואר 1985	East Sepik	מקור פוליטי
פנייה בלתי-רשמית של ה-NIO לשגרירות ארה"ב	28 בינואר 1985	פורט מורסבי	NIO
מברק MRN 85 PORT MORESBY 199 (DTG 280653Z)	28 בינואר 1985	פורט מורסבי → הונולולו	שגרירות ארה"ב

ציטוטים בולטים

"EMBASSY JANUARY 28 RECEIVED INFORMAL INQUIRY FROM PNG NATIONAL INTELLIGENCE ORGANIZATION (NIO) CONCERNING REPORTED SIGHTINGS OF HIGH-ALTITUDE, HIGH-SPEED AIRCRAFT OVER PNG DURING EVENING JANUARY 24."

"השגרירות קיבלה ב-28 בינואר פנייה בלתי-רשמית מארגון המודיעין הלאומי של פפואה גינאה החדשה (NIO) בנוגע לדיווחים על תצפיות במטוסים בגובה רב ובמהירות גבוהה מעל פפואה גינאה החדשה בערב 24 בינואר." (פסקה 1)

"LOCAL RESIDENTS HAD BEEN FRIGHTENED BY OVERFLIGHTS, WHICH LED TO THE PROVINCIAL PREMIER'S CALLING OF A PUBLIC MEETING ON THE SUBJECT ATTENDED BY THE PRIME MINISTER WHO WAS WEEKENDING IN HIS ELECTORAL DISTRICT."

"תושבים מקומיים היו מבוהלים מטיסות-העל, מה שהוביל לכך שראש ממשלת המחוז כינס אסיפה ציבורית בנושא, שהשתתף בה ראש הממשלה ששהה בסוף השבוע במחוז הבחירה שלו." (פסקה 1)

"NIO SAID THERE HAVE BEEN VARIOUS REPORTS OF UNIDENTIFIED AERIAL PHENOMENA THE NIGHT OF JANUARY 24, INCLUDING FAST-MOVING OBJECTS WITH LIGHTS, CONTRAILS, AND NOISE."

"ה-NIO אמר שהיו דיווחים שונים על תופעות אוויריות לא מזוהות בלילה של 24 בינואר, כולל עצמים נעים במהירות עם אורות, שובלי קונדנסציה ורעש." (פסקה 2)

"PILOT SAID HIS RADAR PICKED UP AIRCRAFT FLYING SOUTH TO NORTH AT HIGH ALTITUDE AND HIGH SPEED WHEN HE WAS OVER ANGORAM (VIC 4 DEG S, 144 DEG E)."

"הטייס אמר שהרדאר שלו קלט מטוסים שטסו מדרום לצפון בגובה רב ובמהירות גבוהה כאשר היה מעל אנגוראם (סביב 4° דרום, 144° מזרח)." (פסקה 2)

"BASED ON OUR RECORDS AND TELCON WITH 43SW, WE HAVE TOLD NIO WE KNEW OF NO B-52 OVERFLIGHTS AND NO U.S. AIRCRAFT IN PNG AIRSPACE ON JANUARY 24."

"בהתבסס על הרישומים שלנו ועל שיחת הטלפון עם הכנף ה-43, אמרנו ל-NIO כי לא ידוע לנו על שום טיסת B-52 ועל שום מטוס אמריקני במרחב האווירי של פפואה גינאה החדשה ב-24 בינואר." (פסקה 3)

"ALTHOUGH INFORMATION PROVIDED US ON THESE SIGHTINGS IS VERY SKETCHY AND SOURCES WERE UNSURE OF THE DIRECTIONS IN WHICH AIRCRAFT WERE FLYING, WE WOULD MOST APPRECIATE CONFIRMATION OF PARA 3 ABOVE AND ANY LIGHT YOU MIGHT THROW ON THESE REPORTS."

"למרות שהמידע שנמסר לנו על תצפיות אלה הוא דליל ביותר והמקורות לא היו בטוחים לגבי כיווני הטיסה, נשמח מאוד לקבל אישור לסעיף 3 לעיל ולכל אור שתוכלו להאיר על דיווחים אלה." (פסקה 4)

"GARDNER" – חתימת השגריר Paul F. Gardner על המברק.